חָדָשׁ

פוק-וולף Fw 200 קונדור

פוק-וולף Fw 200 קונדור

פוק-וולף Fw 200 קונדור

מפרט (C-3/U4)

סוּג: מפציץ סיור לטווח ארוך
תחנת כוח: 4 x 1,200 כ"ס Bramo 323R מנועים בוכנים רדיאליים 9 צילינדרים
ביצועים: 224 קמ"ש / 360 קמ"ש (מהירות מרבית), 208 קמ"ש / 335 קמ"ש (מהירות שיוט), 19,685 רגל / 6,000 מ '(תקרת שירות), 2,212 מייל / 3,560 ק"מ (טווח מרבי)
מִשׁקָל: 37,490 ק"ג / 17,005 ק"ג (ריק), 50,057 ק"ג / 24,520 ק"ג (המראה מרבית)
ממדים: 107ft 9.25in / 32.85m (טווח כנף), 76ft 11.25in / 23.45m (אורך), 20ft 8in / 6.30m (גובה), 1,290.10sq.ft / 119.85m.sq (שטח הכנף)
הְתחַמְשׁוּת: 4 x 13 מ"מ (0.51 אינץ ') מכונות אקדח MG131 בתנוחות גב וקורה, או 1 x MG131 או 1 x 20 מ"מ תותח MG151/20 בגונדולה גחון בתוספת ארבע פצצות 551 ק"ג (250 ק"ג)
בשימוש: גרמניה.

הִיסטוֹרִיָה

אף שהבריטים תמיד היו מפורסמים ביכולתם לאלתר, בעניין מטוסים נגד שיט, גרמנית הייתה זו שנאלצה להסתפק במלחמת העולם השנייה. קורט טנק, המעצב הראשי בפוק-וולף, הציג בפני הוועד המנהל של חברת התעופה ב -16 ביולי 1936 את רעיונותיו למטוס הובלה חדש לדויטשה לופטהנזה, והבטיח שהדוגמאות הראשונות יטוסו בתוך שנה. כפי שהתברר, ה- Focke-Wulf Fw200 V1 (מאוחר יותר נקרא סערלנד), האב טיפוס הראשון מתוך שלושה, טס לראשונה ב -27 ביולי 1937, ורק החמיץ את תאריך היעד לשנה, עדיין הופעה ראויה לשבח. FW200 היה חד-מטאלי בעל מעט מתכת, בעל כנף נמוכה, בתחילה הופעל על ידי ארבעה מנועי רדיאל פראט & וויטני הורנט בנפח 875 כ"ס ונועד להכיל עד עשרים ושישה נוסעים בשתי בקתות. רגלי הגלגל הראשיות, שנכנסו קדימה אל צמידי המנוע, היו בעלות עיצוב יוצא דופן למדי, זהו ניסיון לייצר גררה, שבמקרה חירום תתארך בעזרת זרם ההחלקה. משני אב הטיפוס הנוספים (בשם ווסטפאלן ו אימלמן השלישי בהתאמה), השלישי הפך לתחבורה האישית של אדולף היטלר, כל אחד מהם הופעל על ידי ארבעה רדיאלים BMW 132G-1 של 720 כ"ס. אב הטיפוס הרביעי (שם סערלנד בעוד שאב הטיפוס הראשון שונה ברנדנבורג) וארבע דוגמאות לייצור הראשוני Fw200A (Nordmark, גרנזמרק, פריסלנד ו פומרן) נמסרו ללופטהנזה, עוד שני מטוסי Fw200A הלכו ל- DDL Danish Air Lines (דניה ו יוטלנדיה) ועוד שניים הלכו למקורבו הברזילאי של לופטהנזה, סינדיקאטו קונדור (ארומאני ו אבייטארה). אב הטיפוס הראשון (ברנדנבורג), נקראה מחדש Fw200S-1 וביצעה מספר טיסות שיא בסוף 1938. טיסות אלה החלו ב -10 באוגוסט כאשר אלפרד הנקה של לופטהנזה טס ללא הפסקה מברלין לניו יורק בזמן של עשרים וארבע שעות, חמישים- שש דקות וחזר ב -13 באוגוסט תוך תשע עשרה שעות, חמישים וחמש דקות. היא טסה גם ב -28 בנובמבר וקבעה שיא של ארבעים ושש שעות, שמונה עשרה דקות למסע בין ברלין (דרך באסרה, קראצ'י והאנוי) לטוקיו. מספר מטוסים נוספים סופקו ללופטהנזה לפני פרוץ מלחמת העולם השנייה ומטוס ששרד (מטוס Fw200B-2 D-ASHH) ביצע את הטיסה המתוכננת האחרונה של חברת התעופה לפני הפרשת פעולות האיבה בין ברצלונה לברלין ב -14 באפריל 1945.

טיסת האב טיפוס לטוקיו הביאה להזמנה של חמישה מטוסי Fw200B מדיי ניפון KK ומטוס סיור ימי יחיד עבור הצי היפני הקיסרי. עם זאת, אף אחד ממטוסים אלה לא סופק ליפן אך שלושה ממטוסי המטוסים הושלמו תחת הכותרת Fw200B-2 ונמסרו במקום זאת ללופטהנזה, המצוידים במנועי רדיאל 132H של ב.מ.וו 1330H. לופטהנזה קיבלה גם Fw200B-1 יחידה עם ארבעה רדיאלים של BMW 132DC עם 850 כ"ס. הדרישה של IJN למטוס סיור לטווח ארוך הובילה לבניית אב הטיפוס הצבאי Fw200 V10 שהציג יכולת דלק מוגברת וחימוש של 7.15 מ"מ (0.31 אינץ ') מכונת ירייה מסוג MG15 בצריח הגבי וכן שניים נוספים בגונדולה הגחון. בתחילה כמעט ולא היה עניין כלל בגרסה זו של המטוס, אך רגע לפני פרוץ מלחמת העולם השנייה החליט הלופטוואפה להקים יחידה נגד שיטוחים ארוכי טווח, עם ראש מטה האויר, הגנרל האנס ג'שונק. מורה לאוברשטלוטננט אדגר פיטרסן, להקים יחידה כזו. המטוס היחיד שהיה זמין באופן מיידי וברשותו הדרישות למשימה כזו היה הקונדור אך הוא בשום אופן לא היה מספק ביותר מכיוון שמבנהו היה חלש מדי לפעולות צבאיות. Fw200 V10 הוערך כמועמד אפשרי ועשרה מטוסי Fw200C-0 לפני ייצור (עם

מסגרת מטוס מחוזקת) הוזמנו, נמסרו בספטמבר 1939. ארבעת הראשונים לא היו חמושים ואלו, יחד עם ארבעת מטוסי ה- Fw200B של לופטהנזה, מצויידים ב- Kampfgeschwader zur besondern Verwendung (KGzbV-ממש קרב (בומבר) אגף על חובות מיוחדות) 105 ב Kiel-Holtenau ב אפריל 1940, השתתפות בפלישה לנורבגיה. מאוחר יותר הוא סומן מחדש 1. / KG40. לאחר שהועברה ליחידת בורדו-מריניאק, יחידת I / KG40 המיועדת כעת נכנסה לפעולה נגד האיים הבריטיים, כאשר קונדורים ביצעו פעולות ניסיוניות בכריית נמלי החוף המזרחי עם מכרות של 1,200 ק"ג. גרסת סיור הייצור הראשונית הייתה Fw200C-1, חמושה בתותח אחד של 20 מ"מ MGFF באף, אחד בגודל 7.92 מ"מ (0.31 אינץ ') בגונדולה הגחון, כמו גם בעמדות הגב האחוריות והקדמיות. החימוש ההתקפי כלל ארבע פצצות של 250 ק"ג על מדפים מתחת לכנף והיה מצויד במנועי BMW 132H של 830 כ"ס. I / KG40 הצטיידו מחדש בגרסה זו ובמהלך אוגוסט וספטמבר 1940 טבעה מעל 90,000 טון משלוח. ב -26 באוקטובר 1940 הפציץ אוברלוטננט ברנהרד ג'ופ את האונייה של 42,000 טון קיסרית בריטניה, מאוחר יותר הוטבעה הספינה על ידי סירת U. בין אוגוסט 1940 לפברואר 1941 טענה היחידה למעלה מ- 343,000 טון ספינות ששקעו. ה- Fw200C-2 בדרך כלל היה דומה ושונה רק בכך שחלקו האחורי של צמידי המנוע נותק ועם מדפי פצצה יעילים, המאפשרים לנשיאה של 250 ק"ג פצצות או 66 טנקים (300 ליטר).

נקודת התורפה המבנית של שתי הגרסאות הללו הובילה לשיפור Fw200C-3 שהוצג בשנת 1941. בנוסף למסגרת מטוס מחוזקת, המטוס כלל את מנועי הרדיו הרדיאליים Bramo 323R-2 של 1,000 כ"ס ושינויי חימוש שונים היוו גרסאות משנה שונות, כולל את Fw200C-3/U1 עם תותח 15 מ"מ MG151 בצריח קדימה המופעל באמצעות כוח ותותח MGFF המותקן באף ומוחלף ב- MG151. ה- Fw200C-3/U2 מחק את MG151/20 כדי לאפשר הכנסת מראה פצצה של Lofte 7D, בעוד ה- C-3/U3 נשא MG131 בכל אחת מהמצבים הגביים הקדמיים והאחוריים וה- C-3/U4 התאמה. תותחן נוסף ושני MG131 נוספים המותקנים בקורות. למרות חיזוק מסגרת המטוס, בעיית החולשה מעולם לא תוקנה במלואה ומערכות Fw200 רבות הפכו לנפגעים כאשר גבם נשבר עם הנחיתה. בשנת 1942 החלה ייצור ה- Fw200C-4, בדומה לדומה ל- Fw200C-3, גרסה זו נשאה מכ"ם חיפוש של FuG Rostock (לימים ציוד FuG200 Hohentwiel) והיה חמוש בתותח MG151 בצריח הגבי קדימה, MG151/20 תותח באף הגונדולה הגחון (אלא אם כן נדרש מראה פצצה של Lofte 7D כאשר הוחלף במקלע מכשיר MG131 ו- MG15 במקומות ירי אחרים. נבנו דוגמאות בודדות של Fw200C-4/U1 ו- Fw200C-4/U2 הובלות במהירות גבוהה, אחת מהן הפכה להיינריך

המטוס האישי של הימלר והותקנה לו לוח שיריון נוסף. כדי לספק יכולת התקפית נוספת, שונו מספר מטוסי Fw200C-3/U1 ו- Fw200C-3/U3 והפכו לסדרת Fw200C6 לשמש נושאת טילים ביניים, כשהם מצוידים בשתי פצצות מונחות טילים מונחות רקטות הנשל Hsel Hs293A וציוד בקרת טילים מסוג FuG203b Kehl. אלה החלו להיכנס לשירות בנובמבר 1943 עם III/KG40. גרסה סופית של Fw200C-6 נבנתה במספרים קטנים, אשר נקראה Fw200C-8 והוסיפה מכ"ם Hohentwiel לציוד המשולב, וזו גרסת הייצור הסופית. לא קיימים נתוני ייצור מדויקים אך הם מעולם לא הופקו במספרים עצומים כאשר כעשרים ושש קונדורים נמסרו בשנת 1940, חמישים ושמונה בשנת 1941, שמונים וארבע בשנת 1942, שבעים ושש בשנת 1943 ושמונה בשנת 1944, בסך הכל בסביבות 272 נבנית ולמרות מספרם המצומצם, היו מכת הספנות של בעלות הברית במשך חלק ניכר מהמלחמה לפני שהונהגו אמצעי נגד מוצלחים, כגון הגנות גדולות יותר נגד מטוסים ומטוסים מעוטים. הקונדור שירת עד סוף המלחמה אך לאחר 1942, שימש יותר ויותר בתפקיד שלשמו נבנה במקור - זה של מטוס תובלה. כמה קונדורים אפילו ראו שירות לאחר תום המלחמה, למשל, הסובייטים כבשו מספר מטוסי Fw200 בשדה התעופה טמפלהוף בסוף המלחמה ואחד, מטוס אזרחי עם רישום N-500 שימש ב- Svernyy Polyus- תחנת מחקר ארקטית 4 (הקוטב הצפוני 4) בשנת 1949. מטוס נוסף, רישום N-401, שימש באיגארקה שבצפון סיביר בשנת 1947 בעוד שדוגמה נוספת, עם רישום N-400, שימשה באזורים הארקטיים הסובייטים לצורך סיור קרח. .

בִּיבּלִיוֹגְרָפִיָה
גונסטון, ביל. האנציקלופדיה המאוירת של מטוסים קרביים ממלחמת העולם השנייה, Salamander Books, לונדון, 1977.
קיי, אנתוני ל וסמית, ג'יי ר. כלי טיס גרמני ממלחמת העולם השנייה, פוטנאם, לונדון, 2002 (Rev Ed).
מונדי, דיוויד. המדריך התמציתי של המלין למטוסי ציר ממלחמת העולם השנייה, באונטי ספרים, לונדון, 2006.


פוק וולף Fw 200 קונדור

ה- Fw 200 קונדור נועד למסחר אווירי שליו. זה היה מטוס אטרקטיבי, כלב גרייהאונד, שדוגמה אחת שלו שימשה את אדולף היטלר כתחבורה אישית שלו. אבל הקונדור אמור היה להתפרסם כמטוס מלחמה.

בריטניה תלויה בחבל הצלה טרנס -אטלנטי להישרדות, והלופטוואפה ידע שצריך לעשות כל דבר אפשרי כדי למנוע משיירות לחצות את האוקיינוס ​​כשהנשק והציוד ייפלט על ידי מפעלים אמריקאים. הקונדור נלחץ במהירות לפעולה כמחבל סיור ימי לטווח ארוך. בנסיבות קשות מאוד של מזג אוויר גרוע ביותר ואתגרי ניווט כמעט בלתי אפשריים, נלחמו צוותי קונדור במערכה דרמטית על האוקיינוס ​​האטלנטי.

הקונדור, ששיתף פעולה עם חבילות סירות U, התגבר על הנכות שבעיצובו השברירי מטבעו וגרם לנזק מספיק כדי לאיים על הישרדותה של בריטניה. אך פריסת לוחמים על גבי נושאות ליווי הייתה אמורה לסמן את סוף הקריירה של הקונדור.

צ'רצ'יל כינה אותו "מכת האוקיינוס ​​האטלנטי". קונדור פוק-וולף Fw 200 שוטט בכבישים והטביע מספר עצום של ספינות בעלות הברית, ושיבש את הפעולות הימיות בצורה כה חמורה עד שכמעט שינה את מהלך מלחמת העולם השנייה. זה היה הישג מדהים עבור מטוס שלמרות שהוא ניחן ביופי נדיר וסיבולת הערות, מעולם לא תוכנן כמפציץ לטווח ארוך.


היסטוריה תפעולית

ה- FW היה מפציץ מהיר בעל טווח ארוך - הוא לא היה מפציץ כבד, למרות ארבעת המנועים. מהירות השיוט שלו של 335 קמ"ש (181 קשר, 208 קמ"ש) הייתה דומה לזו של מטוס קרב בתחילת המלחמה. בעוד שבסופו של דבר, לוחמים יכלו לעקוף אותם, שולי ההבדל נותרו קטנים מספיק כך שתותחי ההגנה על הקונדור שמרו על סיכוי טוב יותר לאפס את הלוחמים האיטיים יותר (ביחס למפציץ) מאשר עם מפציצים איטיים יותר המנסים להתגונן מפני לוחמים שוחקים. על פניהם. הכל היה במהירויות יחסית. ה- FW 200 שימשה את הלופטוואפה לעריכת שיירות שהיו נשמת חייה של אנגליה. קונדורים יעשו מסלולים גדולים של האוקיינוס ​​האטלנטי עד שימצאו ספינות סוחר, ואז יחזיקו אותן בשלוש פצצות כדי להשיג מכה. למרות העובדה שהפצצת משלוח היא קשה ביותר, וכי לקונדור הייתה ראיית פצצה גסה מאוד, המטוס הוכיח את עצמו קטלני ביותר במשימה זו.

טייסת קונדור 200 (מפציץ) הראשונה הייתה בדנמרק, ממנה תוכל לעוף החוצה לים הצפוני. זה נתן לה רדיוס פעולה מוגבל, במיוחד מכיוון שברית המועצות עדיין לא הייתה אויב ולא היו שיירות למורמנסק להתערב. אולם לאחר כיבוש צרפת עבר הבסיס לבורדו-מריניאק, צרפת, שפתחה את כל האוקיינוס ​​האטלנטי. המטוס נשאר יעיל בתפקיד סיור גם לאחר שחדל מהתקפות על הספנות, המשיך לטאטא ברחבי האוקיינוס ​​האטלנטי ודיווח על עמדות שיט לסירות U, והוביל אותן לעבר מטרותיהן. זה הביא את ראש ממשלת בריטניה, ווינסטון צ'רצ'יל, לתייג את ה- FW 200 כ'מכת האוקיינוס ​​האטלנטי 'בנוסף למפגש בעלות הברית הפחות מפחיד של' קורייר '.

הקונדור פעל נגד משלוח בשנת 1940 עד אמצע 1941. נטען כי הם הטביעו בתקופה זו 331,122 טון משלוח. אך בסופו של דבר, הבריטים פיתחו אמצעי נגד, כולל ספינות סוחר שיכולות לעוף מלוחם ('ספינות מצלמות').

הקונדור היה פגיע ביותר להתקפות לוחם למרות החימוש ההגנתי שלו, כך שהלופטוואפה חדל מהתקפות ברמה נמוכה על הספנות. במקום זאת, הקונדורים היו מצלים על שיירות ומדווחים על מיקומם לחבילות זאבים של סירות U.

קונדורים עפו רחוק. למעשה, ההרג הראשון של ארצות הברית בקונדור ב -14 באוגוסט 1942 היה מעל איסלנד. בסופו של דבר, הקונדור נלחץ לשירות אך ורק כמטוס תובלה, מכיוון שהוורמאכט התמודד עם יותר ויותר עיקולים שדרשו אספקת אוויר.

גרמניה פיתחה מפציצים אחרים עם ארבעה מנועים, כגון "זיקוקים מעופפים" He 177 והניסיונות השונים של המלחמה המאוחרת שהיו להם רמות שונות של הצלחה. אולם מבחינת האפקטיביות כנשק בלחימה, הקונדור הוציא את כולם מכל וכל השפיע על השלבים המוקדמים של המלחמה.

נותר עותק שלם אחד, שהורכב מחדש מקונדור שהוחזר מהטרונדהיימספיורדן בנורווגיה בשנת 1999 ואחר שהתרסק על הר קוויטנוסי ליד ווס בנורווגיה.


היסטוריה תפעולית

ה- Fw 200 הופעלה על ידי דויטשה לופטהנזה, DDL דניקה איירליינס וחברת הבת הברזילאית של לופטהנזה סינדיקאטו קונדור. [4] דאי ניפון KK היפנית הזמינה גם היא מטוסי Fw 200. אלה לא היו יכולים להימסר ליפן לאחר שהתחילה המלחמה, ולכן הם נמסרו לדויטשה לופטהנזה במקום. [4] ב- 14 באפריל 1945 טיסה Fw 200 את השירות המתוכנן האחרון של לופטהנזה לפני תום מלחמת העולם השנייה, מברצלונה לברלין. [4] חברות תעופה אחרות המשיכו להפעיל את ה- Fw 200 לאחר תום מלחמת העולם השנייה.

אב הטיפוס הראשון, Fw 200 V1, ששודרג עם מכלי דלק נוספים ו Fw 200 S-1 שתוכנן מחדש, ביצע מספר טיסות שיא. זו הייתה כלי השיט הכבדים הראשון מהאוויר שטס ללא הפסקה בין ברלין לניו יורק, וביצע את הטיסה מברלין-סטאקן לפלויד בנט שדה ב- 10/11 באוגוסט 1938 תוך 24 שעות ו -56 דקות. [3] הנסיעה חזרה ב- 13 באוגוסט 1938 ארכה 19 שעות ו -47 דקות. [4] טיסות אלה מונצחות עם לוח בבוטצ'רשטראסה, רחוב בברמן. החל מה -28 בנובמבר 1938 היא טסה מברלין לטוקיו דרך בצרה, קראצ'י והאנוי. [4]

שר החוץ הגרמני, יואכים פון ריבנטרופ, השתמש בקונדור "גרנזמרק" מאובזר במיוחד, בשתי טיסותיו למוסקבה בשנת 1939, במהלכו ניהל משא ומתן וחתם על הסכם אי ההתקפה בין גרמניה לברית המועצות. קטעי סרט מקוריים של הגעתו מציגים את כלי הטיס שלו הנושא את הרישום האזרחי הגרמני של D-ACVH. [5]

מטוס Fw 200 בבעלות דנית בשם דניה נתפסו על ידי הבריטים על אדמת אנגליה לאחר פלישת דנמרק על ידי הכוחות הגרמנים בשנת 1940. לאחר מכן הופעל על ידי תאגיד התעופה הבריטית מעבר לים (BOAC) ולאחר מכן נלחץ לשירות בחיל האוויר המלכותי. הוא ניזוק ללא תיקון בשנת 1941.

ה לופטוואפה בתחילה השתמש במטוס לתמיכה ב- קריגסמארין, עושה לולאות נהדרות על פני הים הצפוני, ולאחר נפילת צרפת, האוקיינוס ​​האטלנטי. המטוס שימש לסיורים ימיים ולסיור, בחיפוש אחר שיירות וספינות מלחמה של בעלות הברית שניתן לדווח עליהן למטרות על ידי סירות U. ה- Fw 200 יכול לשאת גם מטען פצצה של 900 קילוגרם או מכרות ימיים לשימוש נגד משלוחים, ונטען כי מיוני 1940 עד פברואר 1941 הם טבעו 331,122 טון (365,000   טון) של משלוח למרות מראה פצצה די גס. ההתקפות בוצעו בגובה נמוך במיוחד על מנת "לתלות" את ספינת המטרה בשלוש פצצות זה כמעט והבטיח פגיעה. ווינסטון צ'רצ'יל כינה את ה- Fw 200 "מכת האוקיינוס ​​האטלנטי" במהלך קרב האוקיינוס ​​האטלנטי בשל תרומתו להפסדי הספנות הכבדים של בעלות הברית. [6]

מאמצע 1941 הורו צוותי קונדור להפסיק לתקוף את הספנות ולהימנע מכל לחימה על מנת לשמר מספרים. באוגוסט הופל ה- Fw 200 הראשון בידי הוריקן הוקר שהושק על ידי ספינת CAM, והגעתו של גראמן מרטלט שבנה בארה"ב, שפעלה ממנחות הליווי החדשות של הצי המלכותי, היוו איום רציני. ב- 14 באוגוסט 1942, מטוס Fw 200C-3 היה המטוס הגרמני הראשון שנהרס על ידי טייסי USAAF, לאחר שהותקף על ידי מטוס P-40C ו- P-38F מעל איסלנד. [7]

ה- Fw 200 שימש גם כמטוס תובלה, ובמיוחד הטיס אספקה ​​לסטלינגרד בשנת 1942. לאחר סוף 1943, ה- Fw 200 שימש אך ורק להובלה. לצורך סיור, הוא הוחלף ב- Junkers Ju 290, ואפילו כמה דוגמאות לשירות Heinkel He 177A עם KG 40. עם שחרור צרפת, סיור ימי על ידי הלופטוואפה הפך לבלתי אפשרי ככל שבסיסי החוף האטלנטי נלכדו. הייצור הסתיים בשנת 1944 עם סך של 276 מטוסים שיוצרו. [8]

כמה Fw 200 פגומים נחתו בספרד במהלך המלחמה. בתחילת הדרך הם תוקנו והוחזרו לבסיסיהם בצרפת. לאחר מבצע לפיד (פלישת בעלות הברית לאפריקה), ממשלת ספרד הכניסה ארבעה מטוסים שהגיעו (למרות שצוותיהם עדיין הורשו לחזור לגרמניה). מכיוון שלא ניתן היה להשתמש במטוס, הם נמכרו על ידי גרמניה לספרד. אחד משלושת המטוסים הניתנים להטסה הופעל אז על ידי חיל האוויר הספרדי והאחרים שימשו לחלקי חילוף. בגלל נזק והיעדר חלקי חילוף, ומסיבות פוליטיות, הם נרקמו ונגרשו בסביבות 1950.

כמה קונדורים התרסקו גם בפורטוגל. צוותיהם הורשו לחזור לגרמניה בעוד הרשויות הבריטיות הורשו לבדוק את המטוס ואת התיעוד הנלווה אליו. כמה מאנשי הצוות מתו בהתרסקות אלה ונקברים בבית הקברות האזרחי של מורה שבמחוז אלנטג'ו שבפורטוגל. המטוס שהתרסק בספרד ובפורטוגל היה מבוסס בבורדו-מריניאק, צרפת מאז 1940. עד אז היה הבסיס המבצעי של טייסות Fw 200 בדנמרק.

תחבורה אישית של היטלר

על פי הצעת הטייס האישי שלו הנס באור, אדולף היטלר ציין אב טיפוס קונדור שונה, Fw 200 V3, כתחבורה אישית שלו, כתחליף ל- Junkers Ju 52 שלו. במקור הוגדר כ 26 נוסעים. לופטהנזה הובלה (עבודות מס '3099), הוגדרה מחדש כמטוס נוסעים מפואר עם שני תא. מושבו של היטלר בתא היה מצויד בשולחן עץ, ציפוי שריון לאחור, ומצנח אוטומטי עם זריקות כלפי מטה. לדברי באור, הוא מעולם לא היה חמוש. בהתאם להעדפות המטוסים של היטלר, הוא נשא את הסימונים "D-2600" ושמו "אימלמן השלישי" לכבוד מלחמת העולם הראשונה של אייס מקס אימלמן. עם התקדמות המלחמה היא שינתה את הכינוי ל "WL+2600" ולבסוף "26+00" היא נהרסה בנמל התעופה ברלין טמפלהוף בפשיטה של ​​הפצצות בעלות הברית ב -18 ביולי 1944.


כלי טיס הדומים או דומים ל- Focke-Wulf Fw 200 Condor

הובלה גרמנית גדולה בעלת ארבעה מנועים ארוכי טווח, מטוסי סיור ימיים ומפציצים כבדים ששימשו את הלופטוואפה בסוף מלחמת העולם השנייה, שפותחו ממטוס טיסה קודם. פותח ישירות ממטוס ה- Ju 90, שגרסאותיו הוערכו לצרכים צבאיים, ונועד להחליף את הקונדור האיטי יחסית Focke-Wulf Fw 200 אשר עד 1942 הפך לפגיע יותר ויותר כאשר התמודד מול מטוסי חיל האוויר המלכותי Fw 200 &# בכל מקרה, מסגרת המטוס של x27 חסרה מספיק כוח לתפקיד. ויקיפדיה

איירליינר נבנה בגרמניה בסוף שנות העשרים. מונו-מטוס זנב קונבנציונאלי גבוה עם תחתית גלגל זנב קבוע. ויקיפדיה


פוק וולף Fw 200 קונדור

קונדור Fw 200 נועד למסחר אווירי שליו. זה היה מטוס אטרקטיבי, כלב גרייהאונד, שדוגמה אחת שלו שימשה את אדולף היטלר כתחבורה אישית שלו. אבל הקונדור אמור היה להתפרסם כמטוס מלחמה.

בריטניה תלויה בחבל הצלה טרנס -אטלנטי להישרדות, והלופטוואפה ידע שצריך לעשות כל דבר אפשרי כדי למנוע משיירות לחצות את האוקיינוס ​​כשהנשק והציוד ייפלט על ידי מפעלים אמריקאים. הקונדור נלחץ במהירות לפעולה כמחבל סיור ימי לטווח ארוך. בנסיבות קשות מאוד של מזג אוויר גרוע ביותר ואתגרי ניווט כמעט בלתי אפשריים, נלחמו צוותי קונדור במערכה דרמטית על האוקיינוס ​​האטלנטי.

הקונדור, ששיתף פעולה עם חבילות סירות U, התגבר על הנכות שבעיצובו השברירי מטבעו וגרם לנזק מספיק כדי לאיים על הישרדותה של בריטניה. אך פריסת לוחמים על גבי נושאות ליווי הייתה אמורה לסמן את סוף הקריירה של הקונדור.

צ'רצ'יל כינה אותו "מכת האוקיינוס ​​האטלנטי". קונדור פוק-וולף Fw 200 שוטט בכבישים והטביע מספר עצום של ספינות בעלות הברית, ושיבש את הפעולות הימיות עד כדי כך שהוא כמעט שינה את מהלך מלחמת העולם השנייה. זה היה הישג מדהים עבור מטוס שלמרות שהוא ניחן ביופי נדיר וסיבולת הערות, מעולם לא תוכנן כמפציץ לטווח ארוך.


תמונות מלחמת העולם

Fw200 Vorpostenboote Fw 200C-1 של ה- I./KG40 ההריסה של Fw 200C-4/U3 בטמפלהוף Fw200D KG40
Fw200 W.Nr. 0005 BS+AJ זנב Fw200 Fw200 V-1 קונדור Fw200 V2
Fw 200 V-3 WL+2600 Fw200 V-5 Fw200 ריינלנד Fw 200C-3 0034 F8-GW
Fw 200C-3 0034 F8-GW Fw 200 של ה- I./KG 40 ביולי 1941 בבורדו-מריניאק Fw200 F8-CK דנית Fw200 ka-1
Fw200 KE-IV Fw200 KG40 Fw 200 של ה- I./KG 40 ביולי 1941 בבורדו-מריניאק Fw200 C-4 1942
Fw200 C-8 מצויד במכ"ם חיפוש ים של FuG 200 Hohentwiel ASV Fw 200 C-4 קונדור Fw200 D-2 D-AMHL צולם Fw200C-8 עם מכ"ם FuG 200 Hohentwiel
Fw200 BS+AJ Fw200 C-1 BS+AG Fw 200 NA-WN Focke-Wulf Fw 200C-1 Condor BS+AG 1940/41
Fw200 C-3 KE-IJ Fw200 Fw200 1938 Fw200 עם מכ"ם 1945
Fw200 B-1 D-ASBK Fw200 B-2 Fw 200 מטוס תחבורה Fw 200 של 4/KGrzbV 107
פוק-וולף Fw 200 קונדור Fw200 7 Fw 200C-3 קונדור 0034 F8-GW מוסקווה Fw 200C-3 U4 עם גלאי ספינות מכשיר Rostock
מכ"ם Fw 200C-4 Hohentwiel Fw200 Fw200 בהאנגר צולם Fw 200C-3 Pitomnik
Fw 200 C F8-AB של Stab.I/KG 40 בטיסה שדה התעופה אימולה Fw 200 ביוני 1942 Fw200 בשדה פלויד בנט Fw200 ארה"ב
Fw200 ארה"ב Fw 200 V-1 D-ACON פלויד בנט שדה Fw 200 ארה"ב 5 Fw 200 ארה"ב
קוד Fw200 C F8+BW, טייס האופטמן דאזר וזנב#8211 Fw200 של גרסת התחבורה FdF – פצצת SC250 עבור Fw 200, 1942 Fw200C קונדור של Kampfgeschwader 40 בשדה התעופה בורדו
Focke-Wulf Fw200 והוריקן Mk IIB HL681 274 מ"ר – קסטל בניטו התרסק Fw200 C-4 תחנת אקדח F-200 D-Stand Fw200 C-3/U2 קוד SG+KS בטיסה
Fw200 C-3 F8+GH ו- C-4 F8+EH של KG40 על הקרקע פצצות שהותקנו מתחת ל- Fw200 מטוס אישי של היטלר FW200 26-00 אוקראינה אומן 1941 Fw 200C בשם סיריוס של KG 40 שהיה מבוסס בצרפת
פוק-וולף Fw200 C-4 של KG40 1942 תדלוק Fw200 C-3 תג Focke-Wulf Fw200 KG40 Fw 200 C-3/U2 “Condor ” מקודד SG+KS בטיסה 2
מטען פצצות Focke-Wulf Fw 200 קוד Fw200 C-3/U4 0072 FB+CH של KG40 קונדור Fw200 C-3 של FdF Fw 200 F8+BB 0069 שוקעת באוקיינוס ​​האטלנטי – 23 ביולי 1941
סיור לטווח ארוך Focke-Wulf Fw200 C-4 של ה- KG40 תחזוקת Fw200 C-1 לפני ההמראה תחזוקת Fw200 של המטוס לפני ההמראה Fw200 C-2 0023 קוד F8+EH של KG 40 בטיסה
Fw200 מהחזית המזרחית של FdF Fw200 C-4 של KG40. מטוסים ארוכי טווח של ארבע מנועים של לופטוואפה במהלך קרב האוקיינוס ​​האטלנטי Fw 200 C של Fliegerstaffel des Führers (FdF) החזית המזרחית סמולנסק, אביב 1943 חבר “U-boat ’s ” Fw 200 C-3 Condor of I/KG 40 בבורדו 1940-1941
Fw200 C-1 של KG40, בדיקת מנוע ותדלוק Fw 200 C-4/U1 קוד CE+IB WNr.0137 של (F.d.F.) Rechlin Germany 1943 Fw200 C3/U9 KE+IX בשדה התעופה המכוסה שלג בסטלינגרד Focke Wulf Fw 200 קוד 26+00 של Fliegerstaffel des Führers (F.d.F.)
Focke Wulf Fw 200 C-3 KG40 F8+AI. גוף המטוס של המטוס נשבר. קוד Fw 200 S8 NK+NM WNr 3098 מ- FdF 1940 Fw 200 A 26+00 של Fliegerstaffel des Führers (F.d.F.) 1940 פוק וולף Fw 200 C-3 של ה- KG40
עבודות תחזוקה ב- Focke Wulf Fw 200 C-1, מקודדות F8+BH של ה- KG40 Fw 200 C-3 “ Condor ” מ- KG40 בשדה התעופה בובייס, צרפת Focke Wulf Fw 200 C-3 סימני ניצחון על ההגה KG 40 Focke Wulf Fw200 C-3 של KG40 2
Focke Wulf Fw200 C-1, מנועי שיפוץ של צוות הקרקע פוק וולף Fw200 C-3 Focke Wulf Fw 200 C-3 של KG40 4 Fw 200 C-3 של Kampfgeschwader 40
Fw 200 C-3 קונדור Fw 200 C-1 של KG40 2 Fw 200 C-1 קונדור ווגה של KG 40 Focke Wulf Fw200 C-3 של KG40, בדיקת מנוע
Focke Wulf Fw200 C-3 קונדור Focke Wulf Fw 200 B 1 Fw200 קונדור קטניה סיציליה 1942

תמונות

FW 200C-1 ו- C-2

יורשו של ה- C-0 היה ה- C-1. הוא כלל כיפה מלבנית מתחת לגוף המטוס בעוד שהצריח הקדמי הוחלף בשלפוחית. ה- C-1 לא היה פופולרי במיוחד. היה לו הרגל מגעיל לשבור את גוף המטוס שלו לשניים לאחר נחיתות קשות אם ציוד הנחיתה יתקלקל מאחורי הכנף. היו גם תלונות רבות על החימוש ההגנתי הלא מספק. ה- C-2 היה מודל מעבר להמתנה ל- C-3 שאמור היה לעצב מחדש.

נתונים טכניים C-1:
דֶגֶם: פוק וולף Fw 200C-1
חוֹבָה: מטוס סיור לטווח ארוך
צוות: 5
מנוע: 4 ב.מ.וו 132H, 830 כ"ס כל אחד
הְתחַמְשׁוּת: 3 MG 15 7.9 מ"מ מכונות אקדח 1 MG FF 20mm תותח
טעינת בומבל: בסך הכל 2200 ק"ג, בדרך כלל ארבע פצצות של 550 ק"ג
נתונים טכניים C-2:
דֶגֶם: פוק וולף Fw 200C-2
חוֹבָה: מטוס סיור לטווח ארוך
צוות: 5
מנוע: 4 ב.מ.וו 132H, 830 כ"ס כל אחד
מוּטַת כְּנָפַים: 107 רגל
פני כנפיים: 1290 רגל רבועה
אורך: 76 רגל
גוֹבַה: 20 רגל
מִשׁקָל: ריק 28.461 ק"ג, מקסימום. 50044 ק"ג
מְהִירוּת: מקסימום 264 קמ"ש
תִקרָה: 24278 רגל
הְתחַמְשׁוּת: 3 MG 15 7.9 מ"מ מכונות אקדח 1 MG FF 20mm תותח
טעינת בומבל: 2755 ק"ג

Definitielijst


הערכה

הערכה עצמה היא ערכה נחמדה מאוד. פרטים טובים בתא הטייס, מנועים נחמדים וחלונות צלולים. ניתן להסיר את צריחי הגב כדי לפתוח את המטוס ולתת מבט פנימה. כמו כן ניתן לפתוח את חלונות תא הטייס. עם זאת ישנם כמה פגמים בערכה. ובכן, אני מתחרפן, אבל תיקנתי אותם בכל זאת. ראשית כל החלק האמצעי של המטוס חסר. למרות שבדרך כלל לא נראה במיוחד מכיוון שהחלונות קטנים למדי והווילונות עד האמצע סגורים, החלטתי לגרד לבנות את האמצע ולפתוח את הווילונות מאחור ולחזית. שנית, ישנם כמה פגמים בתוך תא הטייס. בקיר השמאלי של תותחן הרדיו יש כמה מדפים, אולם אלה אינם מופיעים באף צילום של המטוס. השארתי את השולחן חסר תותח למקלע, מכיוון שאני לא חושב שזה נכלל בגרסאות מאוחרות יותר של המטוס. לצריח MG151 יש מושב תותח מובנה, כך שהרציף לעמוד עליו כבר לא ממש נחוץ.
בארות הגלגלים גם יכולות להשתמש בשדרוג. בהתבסס על תמונות הקונדור המשוחזר כעת, באר הגלגלים לא מדויקת במקצת. החלק שיוצא מהבאר נעשה יפה, אבל החיבור למסגרת די מרושל עם הכללות גסות וחסר פרטים הן בדיור והן במסגרת. גם זה תוקן.
שאר המטוס דרש מעט עבודה והתאים למדי. זוהי גם אחת הערכות האלה שהנחתי הפסקה הרבה זמן. היו לי תוכניות גדולות לכלול אורות עבודה ומנועים בערכה, אולם לא הצלחתי לשים את החיווט למנועים הפנימיים מכיוון שבארות הגלגלים גדולות מדי. ניסיתי את זה מספר פעמים במשך מספר חודשים, עד שלבסוף החלטתי לזיין את זה, וקרעתי ממנו את כל האלקטרוניקה, אפילו את נורות העבודה, שעליה התחרטתי אחר כך. אבל זה נתן לי מוטיבציה לסיים את הערכה. עם חלקי אדוארד הערכה באמת זורחת כמרכז האוסף שלי. בסך הכל ערכה זו היא פיצוץ לבנייה, עם בעיות מעטות או לא מתאימות.



א Fw 200C-8 עם מכ"ם החיפוש של FuG 200 Hohentwiel באף

ב- 27 ביולי 1937 ביצע מטוס חדש וחינני את טיסתו הראשונה, משדה התעופה של נוינלנדר. הטייס היה מעצב המטוס, קורט טנק, והמטוס היה קונדור Fw 200. הוא היה שייך לדור חדש של הובלות ארבע מנועי למרחקים ארוכים.

הקונדור תוכנן עבור דויטשה לופטהנזה, שרצתה מטוס נוסעים לנתיב לדרום אמריקה. יחס הגובה-רוחב הגבוה שלו, כנף ארוכת-טווח אופיינית למטוסים ארוכי טווח, מטוסי מפרש וציפור קונדור שעל שם המטוס. מבנה המודרני והמסוגר של מסגסוגת הקלה המיועדת ליעילות מרבית. עם ארבעה מנועי Pratt & Whitney Hornet S1E-G, שהוחלפו מאוחר יותר במנועי BMW 132L (הורנטס בנוי רישיון) ועד 4360 ליטר דלק הקונדור נועדה להטיס 26 נוסעים למרחקים ארוכים. שהיא יכולה לעשות זאת הודגמה באוגוסט 1938 טיסה מברלין לניו יורק תוך 20 שעות ללא הפסקה. מאוחר יותר באותה שנה טס Fw 200 לטוקיו, עם שלוש עצירות, תוך 46 שעות.

הייצור החל בשנת 1938 עם הובלות Fw 200A-0. אחד מהם הפך למטוס האישי של היטלר, D-2600 אימלמן השלישי. מטוסים אחרים הלכו ללופטהנזה, סינדיקט קונדור (חברת תעופה בבעלות גרמנית בדרום אמריקה) ו- DDL הדנית. פוק-וולף עקבה אחר ה- Fw 200B החזקה והכבדה יותר וה- Fw 200D שהיו לה עוד יותר דלק. אך בינתיים הקונדור פותח לכיוון אחר.

הצי היפני הקיסרי הביע עניין בגרסת סיור ארוכת טווח של הקונדור. טנק שינה Fw 200B-1 ליצירת אב הטיפוס Fw 200V10, עם יותר דלק, שלושה מקלעים, גונדולה גחון קצרה עם עמדות תותח מלפנים ומאחור, והרבה ציוד נוסף. זה מעולם לא נמסר ללקוח שלו. בשנת 1939 החליט הלופטוואפה כי ה- Fw 200 יכול לעמוד בדרישה משלו למטוס סיור ימי לטווח ארוך, והורה לפוק-וולף לפתח את ה- Fw 200V10 למטוס חזק יותר בעל כושר נשיאה של פצצות.

התשובה הייתה ה- Fw 200C, עם כמה חיזוקים מבניים צנועים, פאטורים משופרים המכילים מנועי BMW 132H-1 של 850 כ"ס עם מדחפים בעלי שלושה להבים, וקביים של פצצות בכנפיים. גונדולה גחון ארוכה יותר, עם מפרץ פצצות, תוכננה אך לא הותאמה למטוס הייצור הראשון. כאשר הותקן, הגונדולה, שהיתה מקוזזת לשולחן, הכילה תותח MG FF 20 מ"מ מלפנים ומקלע MG 15 בגודל 7.9 מ"מ. עוד MG 15 היה בעמדה מעל ומאחורי תא הטייס, ואחד במצב גב. קיבולת הפצצה הייתה 250 ק"ג בגונדולה, שתי פצצות של 250 ק"ג מתחת לציר המנוע החיצוני ושניים נוספים מתחת ללוחות הכנף החיצוניים. במטוס היה צוות של חמישה אנשים.

מכוניות FW 200 נמסרו לקמפפגרופה 40, שפעלה מיוני 1940 מבורדו-מריניאק. פעולות שיטתיות נגד שיט החלו באוגוסט. טיסות מובילות מעל מפרץ ביסקאיה, סביב אירלנד, והסתיימו בנורבגיה. The sinking of 90,000 tons of shipping was claimed in the first two months, and 363,000 tons by February 1941. Churchill called it the "Scourge of the Atlantic".


An Fw 200C-1

But the Fw 200C-1 made itself very unpopular by breaking its back on landings. At least eight Fw 200Cs were lost when the fuselage broke, just aft of the wing. Obviously, the strength of the airframe was insufficient to cope with the additional weight and stress. The Fw 200C was always an improvised combat aircraft, with many deficiencies. The crews also complained about inadequate armament and an vulnerable fuel system.

The Fw 200C-3 introduced some more reinforcements, although still insufficient, a gun turret to replace the fairing above the cockpit, two beam guns, an increase in bomb load, and an additional crew member. It also had 1200hp BMW 323-R2 engines to compensate for the weight increase. Soon a number of variations in armament appeared, as the MG FF and MG 15 were replaced by far more powerful 15mm and 20mm MG 151 cannon, or the 13mm MG 131. With these changes, the later Condors were very well armed.

For offensive purposes the Fw 200C was equipped with the low-altitude Revi bombsight, or the Lofte 7D sight for attacks from between 3500m and 4000m. Radar appeared, on the Fw 200C-4, in the form of Rostock אוֹ Hohentwiel anti-shipping radars. These modifications increased the weight and reduced the speed. the max level speed of the Fw 200C-4 was a very unimpressive 330km/h at 4800m, down to 280km/h at sea level. The speed of 450km/h was not be exceeded, and brusque evasive manoeuvres could results in structural failures. Endurance was 14 hours, for a range of about 3860km, or 18 hours if additional fuel tanks were carried instead of bombs, and cruising speeds were around 250km/h. The common bomb load on long-range missions was just four 250kg bombs.

In mid-1941 a change of tactics occurred. The Fw 200 crews were now instructed not to attack, and to evade all combat unless unavoidable. The Condors were used to report allied shipping movements. To guide the U-boats to the convoys they shadowed they transmitted direction finding signal, but they did not directly communicate with the submarines. This was a more effective use of the available numbers, and it also helped to conserve the aircraft: Production was low, and some Fw 200s were diverted to other roles, notably VIP transports. But worse was to come. On 20 September 1941 a Condor was lost when it attacked a convoy escorted by HMS Audacity, the first escort carrier. During the second voyage of the carrier, four Condors were shot down. למרות ש Audacity was primitive, and soon sunk by U-751, it announced the beginning of the end. The vulnerable Condor was increasingly confronted by enemy fighters, based on catapult-equipped merchant ships (CAM ships), merchant ships with small flight decks (MAC ships), or small escort carriers.

In 1943 the Condors were recalled to be used as transports on the Eastern front, during the Battle of Stalingrad. They later returned to the Atlantic coast, but only a few continued to serve as maritime reconnaissance aircraft. In this role, the Condor was now being replaced by the Ju 290. The Fw 200s returned to anti-shipping strikes. For this purpose, the Fw 200C-6 and C-8 were equipped with the Henschel Hs 293A anti-ship missile, but the type's career was clearly over. The Condor served until the end of the war, but mainly as a transport aircraft.

Production ceased in early 1944, after the Luftwaffe had received 263 out of a total production of 276.


צפו בסרטון: Немецкий транспортный самолет Fw. 200 Condor (נוֹבֶמבֶּר 2021).

Video, Sitemap-Video, Sitemap-Videos