חָדָשׁ

יתוש דה האבילנד בים התיכון

יתוש דה האבילנד בים התיכון


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

יתוש דה האבילנד בים התיכון

טייסת מס '23 הייתה הראשונה שהשתמשה ביתוש בים התיכון. הטייסת התגיירה ליתוש ביולי 1942, אז ביצעה פעולות פולשים מעל שדות תעופה גרמניים. בדצמבר 1942 עברה הטייסת למלטה, משם ביצעה תפקידים דומים על סיציליה, איטליה ותוניסיה. בספטמבר 1943 נכבשה סרדיניה על ידי בעלות הברית ובדצמבר עברה טייסת מס '23 לאי. תחום הפעילות שלה התרחב כעת וכולל את צפון איטליה ודרום צרפת. לבסוף, במאי 1944 הטייסת חזרה לבריטניה.

באותו זמן שתי טייסות נוספות השתמשו ביתוש בים התיכון. יחידה של יתושים מלוחמי לילה מטייסת מספר 256 עברה למלטה ביולי 1943, לקראת הפלישה לסיציליה. הטייסת כולה עברה למלטה באוקטובר 1943. לאחר תקופה קצרה באלג'יריה באביב 1944, עברה הטייסת לסרדיניה (אוגוסט 1944) ואז לאיטליה (ספטמבר 1944). במשך שאר המלחמה היא ביצעה פעולות פולשים מעל הבלקן עד סוף המלחמה.

טייסת מספר 108, הממוקמת בשנדור שליד תעלת סואץ, השתמשה לזמן קצר ביתוש בין פברואר ליולי 1944 לביצוע פעולות פולשים, ובמקביל הפעילה את Beaufighter כלוחמת לילה הגנתית. טייסת מס '46 הפעילה גם מספר קטן של יתושים במזרח הים התיכון החל מיולי 1944 ועד שחזרה היחידה לבריטניה בדצמבר 1944.

טייסת מס '255 הייתה כבר ממוקמת באיטליה ומילאה את אותה חובה על פני הבלקן כשהתגיירה ליתוש בינואר 1945. כך היה גם עם טייסת מס' 600, שהחלה להתנצר גם ליתוש בינואר 1945, וביצעה לוחמי הגנה וההתקפה של לוחם לילה עד סוף המלחמה.

עם סיום המלחמה מס '614 התכונן לקבל את יתוש B Mk 25 לשימוש כמטוס מסלול נתיב, למרות שהמטוס לא הגיע אליהם עד קיץ 1945. היתוש שימש גם לצורך עבודות סיור צילום בים התיכון.


לוחם היתושים הראשון טס במאי 1941. שוב, הביצועים של היתוש זכו לאישור רשמי. הוא פותח מיד ללוחם לילה כדי להגן על השמיים מעל בריטניה מפני התקפות לופטוואפה. הוא היה מצויד במכ"ם מוטס (AI), צורה חדשה וסודית של טכנולוגיה.

לאחר כניסתו לשירות בינואר 1942, NF.II יתוש הפך במהירות ללוחם הלילה הסטנדרטי של חיל האוויר הבריטי בבריטניה, והחליף את מטוס בריסטול ביופייטר.

יתוש דה האווילנד, מפציץ פיטר. 400 קמ"ש, 4*.303 מקלעים, תותח 4*20 מ"מ, רקטות 8*60 מ"מ. ולפעמים גם פצצות.


יתוש דה האבילנד

יוצא דופן בכך שהמטוס נבנה מעץ מרוכב ותוכנן תחילה להיות מפציץ מנועי דו חמושי. אב הטיפוס הראשון טס ב -25 בנובמבר 1940, כאשר ניסויים רשמיים החלו ב- 19 בפברואר 1941. הפיתוח התעכב כאשר הורו על דה האבילנד להפסיק את עבודתו על מנת להתרכז בעבודות אחרות על ספריהם. עם זאת, הפיתוח החל מחדש ובמהלך ניסויים הוא הוכיח כי יש לו מהירות גבוהה בהרבה מהספיטפייר הסופר -מריין. ייצור המוני אושר ב -21 ביוני 1941 ל -19 מטוסי סיור צילומים, 176 לוחמים ו -50 גרסאות מפציצים. תוך 6 חודשים הוזמנו 1,378 גרסאות, בעוד 400 נוספות ייבנו בקנדה. היתוש הראשון שטס מבצעית עשה זאת ב -19 בספטמבר 1941.


היתוש טס עם חיל האוויר המלכותי (RAF) וכוחות אוויר אחרים בתיאטראות האירופיים, הים תיכוניים והאיטלקיים. היתוש הופעל גם על ידי ה- RAF בתיאטרון בדרום מזרח אסיה ועל ידי חיל האוויר המלכותי האוסטרלי שבסיסה בהודו המזרחית ההולנדית ובבורנאו במהלך מלחמת האוקיינוס ​​השקט. תפקיד חשוב עבור היתוש היה השימוש בו כמציאת נתיבים לציון המטרות של מפציצי הכוח העיקריים שאחריו. היא גם ביצעה מגוון של פשיטות הסחה כדי להרחיק את ההגנה הגרמנית מהפשיטות העיקריות של היום.


בשנים 1947 ו -1948 עפו יתושים קנדיים עודפים (עד 180 מהם) עם הצבא הלאומי הסיני בדרך האזרחית נגד הקומוניסטים. כאשר הקומוניסטים זכו לשליטה על היבשת, היתושים הועברו לפורמוסה שם ביצעו משימות נגד שיט.


יתוש DE HAVILLAND

היתוש הוכיח שהוא אחד המטוסים הרב-תכליתיים ביותר, אם לא, המצטיינים בתפקידי המחבל, לוחם/מפציץ, מסלול, סיור צילומי, אנטי-ספינות ולוחמי לילה.

באמצע שנות השלושים בתגובה לדרישת משרד האוויר למפציץ חדש, הגיעה חברת דה האווילנד למטוס קטן דו-מנועי בניית עץ מרוכב. המשרד דחה את ההצעה בשנת 1938, מאמין שמטוס עץ אינו מתקבל על הדעת, אך דה האבילנד המשיך בעבודות העיצוב וכזו הייתה תמיכתו של חבר האוויר למחקר ופיתוח, כי הוזמנה 50 מכונות ב -1 במרץ 1940. השם יתוש אושר ואב -הטיפוס הראשון עלה לאוויר ב -25 בנובמבר 1940 כשג'פרי דה האבילנד היה בבקרה. בשלב זה, הצורך בלוחמים הפך לדחוף, וייצרה גרסת אב -טיפוס של לוחם, הטיסה הראשונה שלה התקיימה ב -15 במאי 1941.

היתוש (או "המוסי" כפי שהוא נודע) נכנס לשירות עם חיל האוויר הראשון בתחילת 1942 ושימש בתחילה בפשיטות לאור יום ברמה נמוכה ברחבי הערוץ. תוך שילוב מהיר במסדר הפיקוד של פצצות הקרב, התגלה עד מהרה כי למכונה יש את היכולת הפנימית והכוח לשאת ארבע פעמים את עומס הפצצה של 1000 ק"ג שתוכנן במקור וכי מהירותה הוכיחה את תפקיד המכריע בהוצאת לוחמי האויב. יתושים בפיקוד הפצצה הטילו מעל 28,000 גיחות מבצעיות לאובדן 193 מטוסים בלבד.

גרסת לוחם הלילה הראשונה הוצגה באמצע 1942. חמוש בתותח היספנו 4 x 20 מ"מ בבטן גוף המטוס, 4 x .303 ברובי מכונות בראונינג באף ומצויד במכ"ם AI Mk IV/Mk V, הוא הוכיח מכונה אדירה. התפקידים המבצעיים כללו הגנה אווירית של בריטניה, חדירת לילה לאירופה וליווי זרמי מפציצים, כאשר המטוס נפרס בהרחבה גם בתיאטרון הים תיכוני. בסוף המלחמה, לוחמי לילה של יתושים טענו שכ -600 מטוסי אויב נהרסו.

לא פחות מ -27 גרסאות של שירות המסורים של היתוש עם הכוחות המזוינים של 19 מדינות. סך כל ייצור המטוסים היה 7,781 כאשר 5007 נבנו בבריטניה (המכונה האחרונה הושלמה בשנת 1950) והיתר באוסטרליה ובקנדה ברישיון. כ -30 דוגמאות שורדות במוזיאונים ברחבי העולם, לא נותרו דוגמאות ראויות לאוויר, אם כי מספר מכונות משוחזרות כעת.

מטוסי קרב לילה נגד יתושים שירתו ב- RAF Tangmere עם טייסת 85 ב -1945/46 וטייסת מס '29 ב- 1950/51.


קטגוריות בלוג

במהלך הלילה ב -27 באפריל 1944 הוטס לוחם תקיפת לילה מתושבי דה האווילנד מטייסת 613 לטובת פשיטה על שדה הקרב הגרמני ב Vliegbasis עשרים (הולנדית: בסיס התעופה Twente) באזור הגבול המזרחי של הולנד. היתוש היה על משימת פולש, ריצת פיצוץ/הפצצה בגובה נמוך על בסיס לוחם בחושך. כשהוא הגיע לשפל וממזרח היתוש היה רק ​​שני קילומטרים מבסיס הלופטוואפה כאשר (על פי דיווחים מקומיים) נדלקו נורות חיפוש והתחילה ירי נ"ט, וסמם את סמל הטיסה RJE Adey ואת טייסו ק"ג פינל שהובאו למטה לתוך העצים ב Haagse Bos (בהולנדית: Haagse Woods), שני הגברים מתו במהלך ההתרסקות.

DeHavilland יתוש FB.VI של טייסת RAF 613 ב- RAF Lasham, יוני 1944. תמונה זו צולמה חודשיים לאחר ההתרסקות ב Haagse Bos. שימו לב לפסים ההכרה או “D Day ” על המטוס. מאת Ringwayobserver – מורשה תחת CC BY-SA 3.0 ב Commons Wikimedia.

אזור זה, ה האגס בוס, במקרה שוכנת ליד בידי החותנים באנשדה, הולנד, וככל שחלפו השנים, מצאתי את עצמי לא פעם מטייל ביער. סמן עץ קטן בשביל, ליד היער שבו התרסק היתוש ב -27 באפריל 1994 נמצא שם כדי להזכיר לנו את ההקרבה של שני הגברים האלה בפשיטה לילית בפצצה קלה מעץ כמעט לחלוטין. הרגשתי שאני חייב ללמוד עוד על התאונה. רציתי למצוא את המקום שבו המטוס יורד, מודע לכך שמעט מאוד מהמטוס יישאר, מכיוון שהיתוש דה האבילנד תוכנן למהירות ובעיקר היה מפציץ בנייה מעץ הבנוי סביב מסגרת מתכת.

כיוונתי את התצלומים שלהלן לתצלום האוויר מסוף שנות הארבעים שהוזכרו. מס '3 הוא מיקומו של אתר התרסקות היתושים. התצלום מכוון עם צפון בחלק העליון של התמונה, Vliegbasis Twenthe נמצא במרחק של 2 קילומטרים מערביות עד לאתר ההתרסקות.

מאמצי ארכיאולוגיה של מטוסים השתלמו במהירות, שכן הקרבתם של שני העלונים הבריטיים שהתרסקו כאן בשנת 1944 זכו לכבוד אז בשקט ונזכרו בכבוד על ידי אזרחי העיר האנשדה ההולנדית. תצלום אוויר מסוף שנות ה -40 זיהה את אתר ההתרסקות, כ -150 מטרים מסמן עץ קטן המתעד את ההתרסקות. משם, בעזרת התמונה העליונה ותמונה משנות השמונים המציגה הצטלקות בעצים מההתרסקות של היתושים ’, יכולתי להתרשם באתר. במהלך מאמצי החקר הללו גילינו זר פרחים טרי באפריל האחרון, אחר הצהריים הקר, שוכב ליד סמן העץ ליד האתר. הפרחים היו פעולת תודה מרגשת ושקטה לשני הגברים שהטיסו את המטוס מאדם אנונימי, שהשאירו 71 שנים לאחר מותם.

תצלום אוויר זה מציג את האזור מלמעלה, שצולם בסוף שנות הארבעים, והוא זה שאיפשר לי לאתר את האתר. באותה עת עדיין נראתה הפחדה בעצים מההשפעה של היתוש והאש. (למרבה הפלא, בתחילת שנות השמונים הוזכרו צלקות בעצים גם בעיתון הולנדי מקומי עם תצלום נלווה, אך עד 2015 עד 2016 לא יכולתי להבחין בשינוי ניכר, ככל הנראה מאז התרחשה מעט עצים באזור לאחר סיפור שנות השמונים). התמונות שצילמתי עם המצלמה שלי ממוספרות, כשהמספר תואם למקום בתמונה האווירית שבה עמדתי לצלם. החץ בצורת ה- V מציג את כיוון הצילום, כדי לסייע בכוון תמונות הקרקע לתצלום התקורה. מיקום המיקום הסופי של המטוס הוא קירוב קרוב, שכן סביר להניח שהתפשטות פסולת כשהמטוס פגע בעצים במהירות גבוהה, אך התמונה האחרונה היא מיקום ההריסה והפגיעה הנראית ביער מלפני 70 שנה.

תמונה מספר 1, מבט לצפון אל האאגסה בוס, דרומית לאתר ההתרסקות. © ברנדון וילגוס, 2016.

תמונה מספר 2, אתר ההתרסקות לפנינו. סמן העץ המכבד את שני הטייסים האבודים שציינתי נמצא בחזית. © ברנדון וילגוס, 2016.

תמונה מספר 3, אתר ההתרסקות. בשל כמעט כל בניית העץ של היתושים ’, מעט ממטוס נשאר. © ברנדון וילגוס, 2016.

תמונה מס '4, השביל אל האגסה בוס. © ברנדון וילגוס, 2016.

כמה קילומטרים מזרחית לאתר ההתרסקות Vliegbasis עשרים, אותו מחזיקה חיל האוויר המלכותי של הולנד כשדה התעופה להסיט את הקרב. במהלך מלחמת העולם השנייה השתמש הלופטוואפה בשדה התעופה כשדה קרב מסרשמיט BF 109: מטרת הפשיטה הלילית בגובה נמוך של היתוש. מתחזקת ומשמשת את חיל האוויר ההולנדי מאז מלחמת העולם השנייה, ישנם מספר עמידות נגד מטוסים, קופסאות גלולות ועמדות ירי מהזמן ששימש את הלופטוואפה שעדיין שורדות.

על הגג של אחת מתקופות הלופטוואפה מתקופת מלחמת העולם השניה בווליגבסיס טוונטה, נמצא אקדח מטוסים. אינני מסוגל לזהות נשק זה מלבד שראיתי כי מדובר באקדח קל נגד מטוסים במערכת הרכבה. © ברנדון וילגוס, 2016.

קופסת כדורי Luftwaffe ממלחמת העולם השנייה ב- Vliegbasis Twenthe, © ברנדון וילגוס 2016.

בחלקו הפנימי של הבונקר, מצב השימור המעולה נובע ככל הנראה בגלל ארגזי הגלולות שעדיין שוכנים בבסיס חיל האוויר המלכותי של הולנד, Vliegbasis Twenthe, עם מעט גישה לציבור. © ברנדון וילגוס, 2016.

לאחר שהמטוס התרסק, הסירו המקומיים את גופם שזוהה מאוחר יותר ונקבר בבית קברות מקומי. סמל הטיסה רוסטון ג'ון אדוארד אדיי היה בן 21 במותו. הוריו היו רונלד ג'ון אדוארד אדיי ואדית רוז מרי אדיי, שעדיין גרו בבית משפחתם, ווינשיל, ברטון און טרנט בסטפורדשייר. בכנסיית הקהילה הקדוש של סן מרקו בווינשיל יש שתי לוחות המסמנים את שמותיהם של גברים מהכפר שנפלו במלחמת העולם הראשונה והשנייה, שם הנצחת שמו של סמל טיס איידי. מקום מנוחתו האחרון נמצא תחת סמן של ועדת קברי המלחמה של חבר העמים ב Oosterbegraafplaats Enschede, הולנד.

סמל טיס פינל מצבת קבורה. תודה ל http://www.vliegtuigongevallen.nl.

סמל הטיסה קנת 'ג'ון פינל היה בן 22 במותו. הוריו, דניאל ג'ון פינל ומרי פינל שרדו אותו. סמל טיס פינל היה מקובנטרי. קברו נמצא גם הוא ב Oosterbegraafplaats Enschede בֵּית קְבָרוֹת, הולנד. הוא וסמל טיסה רוסטון נחים כמה מטרים אחד מהשני. בשקט, בנחת, שני הטייסים האמיצים האלה שוכבים בפינה קטנה של שדה זר ואני נזכר במשורר רופרט ברוק, שמת על ספינת בית חולים בים התיכון בשנת 1915, וכתב:


יתוש דה האבילנד: היסטוריה מאויירת, כרך 1

קראתי את הספר הזה כי סבא שלי היה הנווט ביתוש במהלך מלחמת העולם השנייה. הוא החמיץ את קרב בריטניה, אך הוא הגיע ליום ה- D והטיס משימת הסחה במסע הבחירות הארור. מאוחר יותר עבר לסיור אווירי.

למרות שהספר עצמו היה מעניין למה שהוא היה, הוא לא ממש היה סוג הספר שבדרך כלל הייתי נמשך אליו. לא היה נרטיב רציף המפרט את קיומו של היתוש כפי שהוא שימש לאורך כל המלחמה. במקום כל תמונה קראתי את הספר הזה כי סבא שלי היה הנווט ביתוש במהלך מלחמת העולם השנייה. הוא החמיץ את קרב בריטניה, אך הוא הגיע ליום ה- D והטיס משימת הסחה במסע הבחירות הארור. מאוחר יותר עבר לסיור אווירי.

למרות שהספר עצמו היה מעניין למה שהוא היה, הוא לא ממש היה סוג הספר שבדרך כלל הייתי נמשך אליו. לא היה נרטיב רציף המפרט את קיומו של היתוש כפי שהוא שימש לאורך כל המלחמה. במקום כל תצלום, שכולו די מגניב, היה פשוט כיתוב שמראה מה קרה למטוס הספציפי הזה. הוא לא הכיל סיפורים מעניינים על משימות אוויר ספציפיות, או מספר ממזרים נאצים שהופלו, אבל היה תיאור די תפל על האומים והברגים של המטוס.

אם אתה מתעניין בדברים כאלה, הספר הזה הוא בשבילך. מצידי, זה היה בסדר.
. יותר


יתוש דה האבילנד

אני מקווה שסקירה זו חלה על התוכנית. התוכנית שראיתי הייתה מעט אור על הקרדיטים אבל בכל מקרה יתוש הוא יתוש.

הוא תוכנן ונבנה על ידי חברת דה האווילנד, שהפיקה גם את אוליביה דה האבילנד וג'ואן פונטיין.

בשנת 1940 בריטניה עמדה על ברכיה, ניסתה בקדחתנות להעלות את חיל האוויר המלכותי לשוויון עם הלופטוואפה. הוא פנה לג'פרי דה האבילנד ולמפציץ הרדיקלי, הדו-מנועי שלו, שעשוי לחלוטין מעץ לחוץ, זמין יותר מהאלומיניום הרגיל. הוא תוכנן לשאת פצצות אך ללא שריון או חימוש. זה עבד כצפוי, והצליח להגיע ל -400 מייל לשעה בטיסה רמה, מספיק כדי לעקוף כל לוחם גרמני. גרסאות מאוחרות יותר שונו לתפקידי לוחם וסיור. גם מטען הפצצה לא היה משמעותי-חצי מזה של ה- B-17. החימוש של גרסת הלוחם היה ארבעה 20 מ"מ. תותח וארבעה מקלעים בעלי רובה קליבר.

המטוס היה אלגנטי ובכן, הוא נראה טוב בצורה שהספיטפייר נראה טוב. היא זכתה לזוהר כאשר היא שימשה בפשיטות ברמה נמוכה על מטרות חשובות כמו מפעלים ומפקדות הגסטפו. פשיטה אחת נקראה מבצע יריחו. מאות לוחמי התנגדות צרפתים עמדו להורג בכלא באמינס.

ההתקפה כללה שמונה יתושים שעפו במפלס עץ במטרה לפוצץ את הקירות החיצוניים, לשתק את השומרים הגרמנים על ידי השמדת אולם הבלגן בזמן ארוחת הצהריים, ולאחר מכן להפציץ את הכלא עצמו כדי לאפשר לברוח. זה תוכנן ובוצע בקפידה אבל זה נכשל כי זה היה מיותר. ההוצאה להורג ההמונית האימננטית הייתה רק שמועה, הפצצות הרגו אסירים רבים, רובם שנמלטו נתפסו מחדש, ובתגובה הגרמנים הוציאו להורג שבויי התנגדות צרפתים. הסרט מתייחס לאירוע בכנות סבירה.

זוהי תוכנית מכובדת המורכבת בעיקר מסרט חדשות וקטעי לחימה, וראיונות עם טייסים בריטים ואמריקאים שהטיסו את היתוש. זה היה מטוס מופלא ורק בתום המלחמה גרמו הגרמנים מטוס סיור שיתאים לו, אראדו המונע בסילון.


דה האבילנד

רשימת הייצור מכילה 7777 ערכים מול סך הכל 7781.

להלן מוצגים וריאציות מפרסומים אחרים

צפה ברשימת ייצור היתושים על ידי לחיצה כאן או קליק ימני להורדה (קובץ טקסט מופרד בכרטיסייה 377kb)

מספרי בניה

C/ns רץ מ 98001 ל 98999 ולאחר מכן 981000 ואילך

80 המטוסים הראשונים (W4050-W4099 ו- DD600-DD629) מכילים מס '/ים שפועלים ברצף מ- 98001 עד 98080.

לאחר מכן לא הוקצו c/ns לפי הסדר.

RK952 = 984597 (מוזיאון בריסל)

PF670 = PAC.LF30 (Percival Aircraft Luton בנוי)

מטוסים נפרדים הוקצו למטוסים המיוצרים באוסטרליה החל מ- DHA3001

המטוסים האוסטרליים שונו לאחר מכן לתקן PR41 ונתונים חדשים/מטוסים ניתנו החל מ- DHA3213.

נראה שהרשימות החדשות הונפקו בהוראת ההמרה

ה- c/n היחיד הידוע הוא DHA3236 אשר חל על A52-210

רצף c/n נפרד הוחל גם על כלי טיס קנדיים אך לא ידועים פרטים

אי התאמות

רוב ההפניות מצטטות סך של 1133 או 1134 מטוסים קנדיים.

ברשימת הרשימה 1066 מטוסים. כדי להשלים עם הסכום הכולל שלי:

1. הוסף KA442,443,445-449 לכולם יש כרטיסי היסטוריה של RCAF

2. הוסף KA451-540 (90) מטוסים שנבנו לאחר המלחמה וסופקו לסין

3. שאילתה KA928/9 (-1) רוב המקורות אומרים שאף אחד לא הופק ואין כרטיס RAF לשניהם.

4. מחק KA898-927 (-30) לא בנוי.

5. הוסף KA441,444,450 (3). כולם בנויים לפי ספר סדרות צבאי בריטי ויש להם כרטיסי היסטוריה של RAF

6. מחק KA287,377 (-6) לא נבנה לפי ספר סדרות צבאי בריטי וללא כרטיסי היסטוריה של חיל האוויר המלכותי.

אבל שאילתה 287 ו -377 כפי שמקורות מסוימים מפרטים אותם כמובנים.

זה נותן סך של 1133 שמסכים למספר פרסומים.

לחלופין כלול KA928 או 9 כדי לתת 1134.

1. הוסף מטוסים VP342-355 Mk T3 שנבנו. לכולם יש כרטיסי היסטוריה.

2. הוסף TH976 כרטיס היסטוריה קיים.

3. הוסף DZ239,539 T3/FBIV כרטיסי היסטוריה קיימים. אצווה לא מוסיפה למספר העגול בלעדיהם.

4. הוסף TS444,449 אב טיפוס TR33

5. ניכוי RS581 אין כרטיס. לא נכלל בספר סדרות כלשהו.

6. הוסיפו MT500 NF30. כרטיס היסטוריה קיים. אצווה לא מוסיפה למספר העגול בלעדיו.

7. הוסף HJ824-833 FBVI. כרטיסי היסטוריה קיימים. אצווה לא מוסיפה למספר העגול בלעדיהם

8. הוסף HJ851 T3. כרטיס היסטוריה קיים. אצווה לא מוסיפה למספר העגול בלעדיו

9. ניכוי HR536-538 אין היסטוריה. אצווה לא מוסיפה איתם ל -500

10. הוסף כרטיסי היסטוריה של FBVI HR648-649. אצווה לא מוסיפה למספר העגול בלעדיהם

11. הוסף HX849-850 לפעמים לא נכלל מכיוון שהם התנגשו בטיסת ניסוי ולא נמסרו.


דה יתילנד יתוש סופר

נכתב על ידי: סופר צוות | נערך לאחרונה: 09/09/2019 | תוכן והעתקה www.MilitaryFactory.com | הטקסט הבא הוא בלעדי לאתר זה.

יתוש דה האווילנד הפך לאחד ממטוסי המלחמה הטובים ביותר של מלחמת העולם השנייה (1939-1945) עם גישתו הרב-תפקידית. הרציף הדו-מנועי בעל שני המושבים הצטיין כמחבל מטוסי קרב, סיירת ופולש לילה על פני סימני ייצור מרכזיים רבים על חלקו בסכסוך שנמשך שנים. על כן, היה זה טבעי שעיצוב הבסיס היה נחשב למספר פרוייקטים קשורים אחרים הכוללים טופס ייעודי של מפציץ בינוני במהירות גבוהה והצעת מטוס קרב.

ה- DH.99 נועד למלא דרישת מפציצים מהירה בינונית מהירה (B.11/41) משנת 1941, אותו מפרט שהניע את הוקר P.1005 דו-מנועי המתחרה. מהנדסי דה האבילנד הגיעו למסקנה כי ניתן להמיר את לוחם הכבד שלהם בעל שני מושבים לתפקיד המפציץ המהיר באמצעות אותם מנועי נפייר סאבר IV (2,180 כוחות סוס כל אחד) כמו הצעת עמ '1005 ולבנות על צורת המרשים, ב -שירות DH.98 עיצוב יתושים בסדר קצר. הפרויקט המתפתח קיבל בתחילה את הכינוי "DH.99" ולאחר מכן זה השתנה ל- "DH.101". מעבר לראווה ממדים מעט גדולים יותר, ה- DH.101 יכלול גם צוות הפעלה מלא של שלושה (בניגוד לשניים של היתוש).

המהנדסים העריכו מהירות מרבית של כמעט 420 מייל לשעה למטוסים החדשים שלהם. 4,000 פאונד של חנויות טיפות קונבנציונאליות יישאו פנימית ועוד 2,000 ליברות יישאו מבחוץ (מתחת לכנפיים). כמו כן, ניתן היה להתקין מיכלי דלק חיצוניים כדי לסייע בהגדלת טווח המחבל, דבר שיוכיח מועיל במרחבי האוויר העצומים של אירופה, האוקיינוס ​​השקט וכל הנקודות שביניהם. בצורתו, DH.101 מחקה את קווי העיצוב של DH.98 הקודם למדי עם גוף המטוס המהודר שלו, מטוסי הכנף הקדמיים קדימה ויחידת הזנב החד-סנפיר. כל מנוע יניע יחידת מדחף בעלת ארבע להבים באופן מנוגד מסתובב, מבטל מומנט טמון ובכך מגביר את השליטה והיציבות. המרכבה תהיה בעלת סידור גורר-זנב והצוות יושב כולו מתחת לחופה בצורת דמעה ממש מאחורי מכלול האף הקצר.

ככל שהפרויקט התקדם, התברר כי התחייבויות המנוע של נאפייר במקומות אחרים במלחמה יגבילו מאוד את זמינותו של מנוע הצבר המיועד לפרויקטים בפיתוח כמו DH.101. ככזה, מנוע הבוכנה הרדיאלית של בריסטול קנטאורוס נבחר כתחליף אך עד מהרה הבין שהתאמת מנוע זו תשחק גרוע בתוך מפרט העיצוב הנדרש ממפציץ הבינוני המהיר דה האבילנד - מה שמוביל לנטישת ה- DH.101.

מלוחות השרטוט של דה האווילנד הגיע פיתוח יתושים חדש שמימדיו התאימו יותר ל- DH.98 המקורי. הכוח נובע מצמד מנועי רולס רויס ​​מרלין 61. במקום שהעיצוב נדחק כמפציץ בינוני מהיר, המטוס שנקרא DH.102 נועד לרשת את סימני המחבל הראשי DH.98 שהיו אז בשירות. היא עדיין נשאה צוות של שלושה אך הציע אמצעי לחימה סטנדרטיים שבמרכזו כעת תותחים אוטומטיים של 4 x 20 מ"מ ו -4 x 40 מ"מ עבור "אגרוף" חזיתי ניכר כנגד מטרות קרקעיות ואוויריות כאחד.

שני טיפוסי DH.102 כוסו במפרט B.4/42 בשנת 1942 אך העניין בעיצוב פחת במהרה למרות ההתקדמות שהוצגה בשלב הבנייה. DH.102 התמודד בסופו של דבר עם ביטול ב -26 בדצמבר 1942 וסיים את כל התקוות למוצר סופר יתוש.


Video, Sitemap-Video, Sitemap-Videos