מידע

ביוגרפיה של הנרי פורד, תעשיין וממציא

ביוגרפיה של הנרי פורד, תעשיין וממציא

הנרי פורד (בגרמנית: Henry Ford; 30 ביולי 1863 - 7 באפריל 1947) היה תעשיין אמריקני, מייסד חברת המנועים של פורד, ונותן החסות לפיתוח טכניקת פס הייצור לייצור המוני. פורד, שהיה ממציא ואיש עסקים ערמומי, היה אחראי למכוניות דגם T ו- Model A, כמו גם לטרקטור הפורדסון הפופולרי להפליא, מנוע V8, רודף צוללות ומטוס הנוסעים "אווז הפח".

עובדות מהירות: הנרי פורד

  • ידוע בשם: תעשיין אמריקאי, מייסד חברת פורד מוטור
  • נולד: 30 ביולי 1863 בדירבורן, מישיגן
  • הורים: מרי ליטוגוט אהרן פורד (1839-1876) וויליאם פורד (1826-1905) (מ 'באפריל 21, 1861)
  • נפטר: 7 באפריל 1947 בדירבורן, מישיגן
  • חינוך: בית הספר להתיישבות סקוטש בדירבורן לכיתה ו ', חניך בחנות מכונות ולימודי עסקים כלליים באוניברסיטת ביזנס ברייאנט וסטרטון בדטרויט.
  • עבודות שפורסמו: החיים והעבודה שלי
  • בן זוג: קלרה ג'יין בראיינט (1888-1947)
  • ילדים: אדסל (6 בנובמבר 1893 - 26 במאי 1943)

חיים מוקדמים

הנרי פורד נולד ב -30 ביולי 1863, אחד משמונה והבוגר מבין חמישה ילדים ששרדו לבגרות, למרי ליטוגוט אררן וויליאם פורד. ויליאם (1826-1905) היה מהגר אירי יליד קלונקילטי במחוז קורק שנמלט מרעב תפוח האדמה האירי עם שני לירות שטרלינג וסט כלים לנגרות. הוא התיישב בדטרויט, שם התגוררו מספר דודיו, וצברו במהירות אדמות.

בגיל שלוש שנים, מרי ליטוגות ארנר (1839-1876) ושלושת אחיה יתמו; מרי אומצה על ידי זוג בשם מרגרט ופטריק ארנר. היא וויליאם נישאו ב- 21 באפריל 1861: נדוניה של מרי כללה 90 דונם ואחרי שהם נישאו, החווה הגדולה שלהם הסתכמה ב -250 דונם. כשנולד אנרי הם היו בין המשפחות החשובות והעשירות ביותר בדירבורן.

חינוך

הנרי התחנך בשני בתי ספר עם חדר אחד, בית הספר להתיישבות סקוטית ובית הספר מילר, והוא סיים שש כיתות. הבניין הועבר בסופו של דבר לכפר גרינפילד של פורד ונפתח לתיירים. מסיום לימודיו בשנת 1876 עבד אנרי בחווה של אביו. עם זאת, לאחר הקציר של 1878, הוא עזב בפתאומיות, הלך ללא רשות לדטרויט, שם שהה עם רבקה, אחותו של אביו. הוא לקח עבודה אצל יצרנית הרכבים מישיגן חברת מכוניות עובד, אך פוטר לאחר שישה ימים ונאלץ לחזור הביתה.

בשנת 1879, ויליאם קיבל הנרי חניכה בחנות מכונות האחים ג'יימס פרחים ואחים בדטרויט, שם נמשך תשעה חודשים. הוא עזב את התפקיד הזה בתפקיד בחברת העגינה היבשה של דטרויט, שהייתה חלוצה בספינות ברזל ופלדת בסמר. אף אחת מהעבודות לא שילמה לו מספיק בכדי לכסות את שכר הדירה שלו, ולכן הוא לקח עבודת לילה אצל צורף, ניקה ותיקן שעונים.

הנרי פורד חזר לחווה בשנת 1882, שם הפעיל מכונה קטנה לגורן קיטור - מנוע החקלאות ווסטינגהאוס - עבור שכן. הוא היה טוב מאוד בזה, ובקיץ 1883 ו- 1884 הוא נשכר על ידי החברה להפעלת ותיקון מנועים שיוצרו ונמכרו במישיגן ובצפון אוהיו.

תוכניות נישואין ועתיד

בדצמבר 1885 פגש פורד את קלרה ג'יין בראיינט (1866-1950) במסיבת הסילבסטר והם התחתנו ב- 11 באפריל 1888. פורד המשיך לעבוד בחווה - אביו נתן לו שטח - אבל ליבו התעסק. בבירור היו לו עסקים בראש. במהלך החורף של 1888 עד 1890, הנרי פורד נרשם לגולדסמית ', אוניברסיטת ביזנס ברייאנט ושטראטון בדטרויט, שם ככל הנראה לקח עבודת קנס, הנהלת חשבונות, רישום מכני ושיטות עסקיות כלליות.

בתחילת שנות ה -90 של המאה ה -19, פורד היה משוכנע שהוא יכול לבנות עגלה ללא סוסים. עם זאת, הוא לא ידע מספיק על חשמל, ולכן בספטמבר 1891 הוא לקח עבודה אצל חברת אדיסון המאירה בדטרויט. לאחר שבנו הראשון והיחיד אדסל נולד ב- 6 בנובמבר 1893, פורד הועלה לדרגת המהנדס הראשי. עד שנת 1896, בנה פורד את הכרכרה הראשונה שעובדת ללא סוסים, אותה כינה ארבע המינים. הוא מכר אותה כדי לממן עבודה על דגם משופר - עגלה למשלוח.

ב- 17 באפריל 1897, פורד הגישה בקשה לרישום פטנט על קרבורטור, וב- 5 באוגוסט 1899 הוקמה חברת מכוניות דטרויט. עשרה ימים אחר כך פורד פורש מחברת האדיסון. וב- 12 בינואר 1900, חברת דטרויט רכב שחררה את עגלת המסירה כרכב המסחרי הראשון שלה, שתוכנן על ידי הנרי פורד.

פורד מוטורס

פורד שילבה את חברת פורד המנוע בשנת 1903, והכריזה "אני אבנה מכונית להרבה הגדולה." באוקטובר 1908, הוא עשה זאת, הדגם ט-פורד ספר את דגמיו לפי אותיות האלף-בית, אם כי לא כולם הגיעו לייצור. במחיר הראשון במחיר של 950 $, במהלך ה- Model T טבל בסופו של דבר עד 280 $ במהלך 19 שנות הייצור שלו. כמעט 15 מיליון נמכרו בארצות הברית בלבד. הדגם T מבשר על תחילת העידן המוטורי; החידוש של פורד היה מכונית שהתפתחה מפריט יוקרה המיועד למטרה לסוג תחבורה חיוני לאדם הרגיל, אותו אדם רגיל יכול היה לתקן ולתחזק בעצמו.

פורד לא המציא את פס הייצור, אך הוא דגל בה והשתמש בו כדי לחולל מהפכה בתהליכי הייצור בארצות הברית. עד שנת 1914, מפעל ההיילנד פארק שלו במישיגן השתמש בטכניקות ייצור חדשניות כדי להפוך מארז שלם כל 93 דקות. זה היה שיפור מדהים ביחס לזמן הייצור הקודם של 728 דקות. תוך שימוש בפס הרכבה שנע ללא הרף, חלוקת משנה של עבודה ותיאום קפדני של פעולות, פורד הבינה עליות אדירות בפריון ובעושר אישי.

בשנת 1914 החל פורד לשלם לעובדיו 5 דולר ליום, וכמעט הכפיל את השכר שהציעו יצרנים אחרים. הוא קיצר את יום העבודה מתשע לשמונה שעות כדי להמיר את המפעל ליום עבודה בן שלוש משמרות. טכניקות הייצור ההמוני של פורד יאפשרו בסופו של דבר ייצור דגם T כל 24 שניות. החידושים שלו הפכו אותו לסלבריטאי בינלאומי. ב- 27 במאי 1927 הסתיימה הייצור עבור פורד דגם T.

פרויקטים אחרים

למרות שהיה ידוע בעיקר בזכות הדגם T, פורד היה אדם חסר מנוחה והיה לו מספר לא מבוטל של פרויקטים צדדיים. אחד המוצלחים ביותר שלו היה טרקטור, שנקרא פורדסון, אותו החל לפתח בשנת 1906. הוא נבנה על מנוע דגם B עם מיכל מים גדול במקום רדיאטור רגיל. עד שנת 1916 הוא בנה אבות טיפוס עובדים, וכשהתחילה מלחמת העולם הראשונה הוא ייצר אותם בינלאומית. הפורדסון המשיך להיות מיוצר בארה"ב עד 1928; מפעליו בקורק, אירלנד ודאגנהאם, אנגליה הפכו את פורדסונס לאורך כל מלחמת העולם השנייה.

במהלך מלחמת העולם הראשונה הוא עיצב את "הנשר", רודף צוללות המופעל על ידי טורבינת קיטור. הוא נשא מכשיר לגילוי צוללות מתקדם. שישים הוכנסו לשימוש עד שנת 1919, אך עלויות הפיתוח היו גבוהות בהרבה מההערכות המקוריות - דבר ראשון, פורד נאלץ לחפור תעלות ליד מפעליו כדי לבדוק ולהעביר את הספינות החדשות.

פורד גם הקים מפעלים הידרואלקטריים, ובסופו של דבר הקים 30 מהם, כולל שניים לממשלת ארה"ב: אחד על נהר הדסון ליד טרוי, ניו יורק, ואחד על נהר מיסיסיפי במיניאפוליס / סנט. פול, מינסוטה. היה לו פרויקט שנקרא פורד אסטייטס, בו היה קונה נכסים ומשקם אותם למטרות אחרות. בשנת 1931 הוא קנה את האחוזה מהמאה ה -18 בורורהאם באסקס, אנגליה וסביבתה 2,000 דונם. הוא מעולם לא גר שם אלא הקים את בית בורהם כמכון להנדסה חקלאית להכשרת גברים ונשים בטכנולוגיות חדשות. פרויקט נוסף של פורד אסטטס היה נכסי חקלאות שיתופיים במספר אזורים כפריים בארצות הברית ובבריטניה, שם התגוררו אנשים בקוטג'ים וגידלו יבולים ובעלי חיים.

הטרי-מוטורי והדגם A

פורד סירב לייצר נשק לשתי המלחמות, אך הוא אכן עשה מנועים מתאימים למטוסים, ג'יפים ואמבולנסים. תוצרת חברת המטוסים של פורד, הטור-מוטור של פורד, או "אווז פח", הייתה עמוד התווך של שירות הנוסעים המוקדם ביותר בשלהי שנות העשרים ותחילת שנות השלושים. אף על פי שרק 199 נבנו אי פעם, בניית האלומיניום של פורד, מטוסי קיבולת של 15 נוסעים התאימו כמעט לכל המטוסים המוקדמים עד שהם היו חדשים יותר. מטוסים גדולים ומהירים יותר מבואינג ודאגלס החליפו אותם.

בסוף שנות העשרים החל הנרי פורד סוף סוף להתייחס ברצינות לתחרות הרכב שלו. למרות ששוכנע באופן אישי שהדגם T הוא כל המכוניות שכל אחד יזדקק לה אי פעם, הוא הכיר בכך שהביקוש היה למכונית חדשה. בשנת 1927 הוא סגר בחוסר רצון את ייצור ה- Model T והחל לעצב על מכונית חדשה לחלוטין, הדגם A. זה היה תחרותי בלבד בארה"ב במשך כארבע שנים.

לאחר שהיפנים תקפו את פרל הארבור, הפך פורד לאחד הקבלנים הצבאיים הגדולים בארה"ב, וסיפק מטוסים, מנועים, ג'יפים וטנקים.

מורשת ומוות

פורד היה איש עסקים ממולח והיה מאוד איש ראווה, עם עור דק למדי. בשנת 1919 הוא תבע את שיקגו טריביון בגין לשון הרע על כתיבת מאמר מערכת שבוטריביון כינה אותו "אנרכיסט" ו"אידיאליסט בור ". הוא כתב ושכתב מחדש את הביוגרפיה שלו פעמים רבות החל משנת 1922, והוא נתן חסות לשיקום עיירה כפרית אידילית בשם גרינפילד וילג 'שנבנתה בחלקה כדי לשמש יעד תיירותי שחוגג את חייו ופועלו.

עם זאת, פורד המשיכה לחדש. בשנת 1932 הציג הנרי פורד את נצחון ההנדסה האחרון שלו: מנוע ה- V-8 המקיף שלו, או מקשה אחת, קל ומשקל; וב- 13 בינואר 1942 הוא רשם פטנט על רכב גוף פלסטי - מכונית קלה ב -30% ממכוניות מתכת.

דגם ה- T הזול של פורד שינה את החברה האמריקאית באופן בלתי הפיך. ככל שיותר אמריקאים היו בבעלות מכוניות, דפוסי העיור השתנו. ארצות הברית ראתה את צמיחת הפרברים, הקמת מערכת כבישים לאומית ואוכלוסייה שהופקדה בה אפשרות ללכת לכל מקום ובכל עת. פורד היה עד לרבים מהשינויים הללו במהלך חייו, כל זאת באופן אישי געגוע לאורח החיים האגררי של ילדותו.

בשנים האחרונות האט הנרי פורד האטה בעליל, וב -7 באפריל 1947 נפטר בביתו בדירבורן.

מחלוקת

לרוע המזל יש עדויות רבות לכך שפורד הייתה גדולה, שכתביו כוללים מספר אמירות המתייחסות לעליונות לבנה. על פי מאמר שפורסם לאחרונה ב קוורץ, למרות שהוא שכר עובדים שחורים ושילם להם אותו דבר כמו לבן, הוא היה מודאג שהם ועובדיו האחרים יידבקו ברוע של מוזיקת ​​הג'אז, ולכן הוא הציע שאפשר יהיה לרקוד מרובע הוצג כמקום אלטרנטיבי בו אנשים לבנים יכולים להסתובב.

מקורות

  • בריאן, פורד ריצ'רדסון. "מעבר לדגם T: המיזמים האחרים של הנרי פורד." מהדורה שנייה דטרויט: הוצאת אוניברסיטת וויין סטייט, 1997.
  • "קלרה: גברת הנרי פורד. דטרויט: הוצאת אוניברסיטת וויין, 2013.
  • קייסי, בוב. "הנרי פורד: מייסד, חברת פורד מוטור." הנרי פורד אורגני.
  • פורד, הנרי. "חיי ועבודתי." ספר הזכרונות של פורד התפרסם מספר פעמים ובמהדורות רבות נכתב הספר לראשונה בשיתוף סמואל קרוטר בשנת 1922.
  • לואיס, דייוויד ל. "דמותו הציבורית של הנרי פורד: גיבור עם אמריקני וחבורתו." דטרויט: הוצאת אוניברסיטת וויין, 1976.
  • פננאצ'יה, רובין. "מסורת הריקודים הבריאה הבריאה של אמריקה היא כלי לעליונות לבנה." קוורץ, 12 בדצמבר 2017.
  • סוויגר, ג'סיקה. "ההיסטוריה דרומה: זיכרונות היסטוריים בכפר גרינפילד של הנרי פורד." אוניברסיטת טקסס, 2008.
  • וייס, דייויד א. "הסאגה של אווז הפח: סיפורו של הטור-מוטור של פורד." מהדורה שלישית טראפורד, 2013
  • ויק, ריינולד מ. "הנרי פורד ואמריקה שורשת הדשא." אן ארבור: אוניברסיטת מישיגן פרס, 1973.
  • ווד, ג'ון קנינגהם ומייקל סי ווד (עורכים). "הנרי פורד: הערכות ביקורתיות בעסקים וניהול, כרך א '." לונדון: Routledge, 2003.


Video, Sitemap-Video, Sitemap-Videos